Конструкция кузова и системы безопасности

Cruze отличается самой жесткой в своем классе несущей конструкцией кузова: его жесткость на кручение по сравнению с предшествующей моделью повышена на 140%. Прочный и жесткий кузов - залог обеспечения великолепных динамических характеристик, низкого уровня шумов и вибраций  (NVH), оптимальной плавности хода и управляемости, а также высокой безопасности автомобиля при дорожно-транспортных происшествиях.

Основой кузова служит единая конструкция, собранная из стальных балок, штампованных деталей и коробчатых элементов с замкнутым сечением. Жесткость кузова (в целом) на кручение равняется 17,66 кНм/градус. Около 65% массы несущей конструкции кузова приходится на высокопрочные марки стали (HSS).

В конструкции кузова предусмотрено эффективное поглощение и перенаправление (от зоны размещения пассажиров) энергии столкновения. Это обеспечивает максимальную защиту пассажиров в случае удара автомобиля практически под любым углом. Балки, проходящие по всей длине кузова, усилительные элементы в зоне дверных порогов, передних (А) и средних (В) стоек крыши, а также применение высокопрочной стали и процесса точной штамповки - все это вносит вклад в достижение превосходной способности Cruze противостоять разрушению при аварии.

Передняя и задняя зоны с предварительно запрограммированной деформацией сконструированы таким образом, чтобы поглощать энергию столкновения и оптимально поддерживать целостность пассажирского салона. Салон защищен прочным каркасом безопасности. Его усиливают трубчатые элементы, которые обрамляют проемы дверей и поддерживают крышу. Сочетание несущих боковых элементов кузова, выполненных как единая деталь, и встроенных в двери брусьев из высокопрочной стали обеспечивает эффективную защиту пассажиров от бокового удара. При столкновении на скорости до 4 км/ч передний и задний бамперы могут поглощать энергию относительно слабых ударов, что сводит к минимуму затраты на ремонт.

Жесткая конструкция кузова не только минимизирует уровень шумов и вибраций, но и помогает изолировать салон от проникновения шума двигателя, дорожного шума и шума ветра. Cruze обладает лучшими для компактных седанов «бюджетного» класса акустическими характеристиками.

Силовой агрегат

В новый модельный ряд двигателей Cruze включены бензиновые двигатели рабочим объемом 1,6 л и 1,8 л (с корпусными деталями из алюминиевого сплава).

Универсальный передний подрамник, на котором установлены двигатель и коробка передач, закреплен болтами с помощью четырех резиновых опор. Такое "звукоизолирующее" крепление снижает уровень шумов и вибраций, передающихся от двигателя в салон.

В конструкцию обоих бензиновых двигателей входит система регулирования фаз газораспределения впускных и выпускных клапанов. Двигатель с рабочим объемом 1,6 л развивает максимальную мощность 109 л.с. Максимальная мощность 1,8-литрового двигателя равняется 141 л.с.

Оба двигателя могут сочетаться с пятиступенчатой механической коробкой передач или новой шестиступенчатой автоматической коробкой передач - такую возможность Chevrolet впервые предлагает для автомобилей данного класса.

Подвеска, тормозная система, рулевое управление

Подвеска, тормозная система и рулевое управление модели Cruze разработаны специально для европейских дорог. Автомобиль обладает потрясающим сочетанием маневренности, управляемости и плавности хода.

Колея передних колес увеличена до 1544 мм (на 64 мм), задних колес - до 1558 мм (на 78 мм). Колесная база новой модели равняется 2685 мм, то есть, она стала на 85 мм длиннее. Благодаря этому пропорциональному увеличению размеров значительно улучшается способность автомобиля "держать дорогу".

В передней подвеске использованы стойки Мак-Ферсон с функцией компенсации боковых нагрузок, снижающей трение скольжения. Передний подрамник определяет точное расположение внешних точек крепления нижних А-образных рычагов подвески. Гидроопоры - которые, как правило, можно видеть на более дорогих автомобилях - применяемые в местах крепления, лучше изолируют кузов от дорожных шумов и поглощают толчки, вызванные неровностями дороги.

В заднюю подвеску входит торсионная балка из особого материала, имеющая двустенный U-образный профиль. Такая конструкция не только обеспечивает постоянный контроль развала колес, но и отличается меньшими размерами и массой, что имеет большое значение для автомобиля "компактного" класса.

Важным усовершенствованием является использование запатентованного процесса сварки с помощью "магнитной дуги" для соединения балки с направляющими рычагами. Этот производственный метод позволяет варьировать толщину торсионной балки и выдерживать различные углы сопряжения балки с рычагами. Такие вариации помогают регулировать характеристики поперечных колебаний кузова и параметры подворачивания задних колес в соответствии с выбранным двигателем и массой автомобиля.